原创 亚洲通信社社长徐静波

为了赶新书书稿，停更了几天，对不住寰球。

昨天，中国汽车零部件企业试验团探询日本，叫我讲一课，聊一聊中日两国汽车制造业的差距。以下是我的报告实践，整理出来，与"静说日本"的诸位伙伴分享。

日本深耕汽车产业已近 100 年，八大汽车制造企业积攒了非常丰富与严谨的产业科罚格式。日本也因此超过良习，成为寰宇第一的汽车王国。

咱们中国属于其后居上，从 80 年代驱动通过与日本、德国、好意思国等车企的结伴，学习积攒了汽车制造的期间与教授。最近 10 年，借助于新能源汽车的崛起，一跃成为寰宇汽车制造业的灿艳新星。

日本车企个个像是一位教授丰富，诡计多端的老法师，而中国车企齐像是一位不怕牵记，前仆后继的帅小伙。但日本车企是数着钱过日子，中国车企是撒着钱过日子。年青东谈主凭闯劲创功绩，而老法师畏首畏尾，不得益的事十足不干。因此，中日两国的汽车产业酿成了不同的发展轨迹：日本是面面俱圆，握住调度，知人善察。而中国事相互竞争，不计成本，赢者为王。

日本社会有一个不成文的作念事规定，那等于"专科的事情，让专科东谈主士去作念"。而中国社会的作念理由念，是"你能作念，我为什么弗成作念？"

这两种不同的念念维面容，酿成了中日两国汽车产业不同的发展情景。在新能源汽车闹热兴起的时分，日本莫得一家企业，也莫得一家投资公司踏进汽车制造，因为日本东谈主如故这样一种想法："你砸再多的钱，也砸不外那些老牌的汽车制造企业。期间、开拓和科罚不是有钱就能买到。"而中国多样企业和投资机构则看到了"弯谈超车"的良机，"造车不等于四个轮子、几把沙发、一块电板，再加一个好意思丽噱头的系统吗？别东谈主能造，我为什么弗成造？"于是造房的、造空调的、搞物流的、搞 IT 的，在成本的顺序辅助下，寰球不甘人后，呈现出"畅所欲言"的迅猛发展之势。

正因为咱们中国东谈主的这种闯劲与丧胆勇气，马上确立了一个新兴的"汽车王国"，让汽车制造业马上成为中国制造业的栋梁。不错说，这是咱们中国 100 年来，最告捷的"实业救国"的豪举，亦然"弯谈超车"的告捷典范，令日本也感可望不可即。

然则，"弯谈超车"有风险，也有代价，因为并非扫数的弯谈超车齐能告捷，一半也出事故。

我在 3 年前曾算过一笔账，中国主要车企的纯利润加起来还不到丰田汽车公司一家企业的 70%。最近，原重庆市市长黄奇帆在 2025 贝壳财经年会的演讲，也直言中国汽车制造业的产值利润率仅 5%，3000 万辆车的总利润竟比不上丰田的 900 万辆。

2024 年度的最新统计数据袒露，丰田汽车在 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）的财报袒露，净利润高达 4.765 万亿日元，约合 2337 亿元东谈主民币。尽管同比 2024 年度下跌了 3.6%，但这个利润体量仍是惊东谈主。反不雅中国，18 家上市乘用车企中，13 家盈利企业的净利润总额仅为 1226 亿元，扣除 5 家亏蚀企业的 332 亿元后，总利润不足 900 亿元，仅为丰田的 38% 傍边。更直不雅的对比是单车利润：丰田全球销量 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。中国龙头比亚迪销量 427 万辆，单车利润仅 0.94 万元，不到丰田的一半。

中国国度统计局的最新数据还袒露，2025 年前五个月，中国汽车制造业收入同比增长 7.1%，利润却同比下跌 11.9%，行业利润率惟有 4.3%。2022 年，行业利润率尚为 5.7%。

丰田为何能在全球赚得盆满钵满，而中国车企却堕入"卖得多、赚得少"的逆境？

究其原因，领先是价钱战"内卷"，利润被挤压。

中国汽车商场是全球最大的，但竞争也最为惨烈。为了霸占商场份额，车企们经常打价钱战，降价幅度动辄数万元。2024 年上半年，中国车企的平均利润率仅 4.9%，低于工业平均水平 5.5%。一些品牌以致以"亏本换销量"的策略博取温存度，导致"增收不增利"的怪象。

反不雅日本，丰田也经验过价钱竞争的阶段，但它早早跳出低端商场，专注中高端车型和搀杂能源期间。2024 年，丰田混动车销量同比增长 24.5%，成为利润增长的中枢引擎。日本车企懂得"以质取胜"，通过品牌溢价和可靠性获取奢靡者信任，其全球平均单车利润远超中国车企的平均水平。

其次，品牌附加值不足，高端化不足。

品牌是利润的放大器。丰田的" TOYOTA "这几个字，代表了省油、耐用和保值，用户快意为此支付溢价。而中国车企的品牌形象仍以"性价比"为主，高端品牌缔造尚在起步阶段。比如，比亚迪在新能源范围期间进步，但在全球商场，其车型仍以中低端为主，难以与丰田的雷克萨斯等高端品牌抗衡。

数据袒露，中国车企的研发插足占比平均仅 1.5%，而海外主流车企达到 4.3%。这奏凯影响了产物鼎新和订价权。丰田每年插足约 1.2 万亿日元（约 600 亿元东谈主民币）用于研发，涵盖电动化、智能化和自动驾驶，确保其产物长期走在商场最前沿。中国车企若想晋升利润，必须在品牌高端化和期间鼎新高下更大功夫。

第三，供应链效果与成本扫尾的差距。

日本汽车工业的"精益出产"是全球标杆。丰田始创的 TPS 科罚理念，其中枢是通过排斥浪费、合手续转换和以东谈主为本的精益出产格式，已毕高效、低成本、高质地的制造经由，其两大援助为"准时化出产（JIT）"和"自働化（Jidoka）"。TPS 强调零库存、零浪费，通过与供应商的"共生"干系，已毕成本扫尾与质地厚实的双赢。丰田的供应链科罚如同精密仪器，每个才气齐追求极致效果。比如，丰田的零部件供应商会提前参与车型蓄意，优化出产经由，裁汰成本。

比拟之下，中国车企的供应链科罚较为粗疏。天然中国制造业限度占全球 30% 以上，但汽车供应链碎屑化，原材料价钱波动和物流成本高企成为常态。2024 年，能源电板原材料价钱高涨让不少车企利润承压。此外，中国车企的总欠债靠近 1 万亿元，高欠债率进一步摊薄了利润。丰田天然也有高欠债，但其全球布局漫衍了风险，2024 年营收是中国七大车企总额的 1 倍，利润是 3 倍。

第四，商场结构与全球化进程问题。

丰田的利润开端高度全球化，北好意思、欧洲和亚洲商场平衡孝敬。中国车企则高度依赖国内商场，出口比例较低。2024 年，中国汽车出口量虽打破 500 万辆，但多麇集在中低端商场，利润率远低于国内销售的丰田车型。丰田在全球商场的品牌理会度和售后办事网罗，为其提供了厚实的现款流。

此外，丰田通过搀杂能源和燃油车的多元化产物线，回避了电动化转型的风险。而中国车企在新能源车范围虽有先发上风，但传统燃油车商场竞争力不足，产物结构单一化导致利润开端不够多元。

还有很焦灼的少许是，丰田的供应商不是单纯的"压价"对象，而是计谋伙伴，寰球总计优化经由，分享收益。中国车企虽有限度，但供应链碎屑化，加上原材料波动大，重钞票投资像"吞金兽"通常吞吃利润。

丰田的告捷之谈简略给中国车企带来哪些值得参考的教授？

我以为有以下 4 点：

1，精益出产，成本为王：TPS 让丰田在出产效果上遥遥进步。零部件通用化率高，出产纯真性强，即使濒临芯片祸患或疫情冲击，丰田也能快速调度供应链，保合手盈利。

2，期间驱动，稳中求进：丰田不急于鼎力发展电动车，而是通过混动期间积攒利润，为以前转型储备资金。2024 年，其混动车销量占全球的 40%，成为利润援助。

3，品牌溢价，全球布局：丰田的品牌价值在全球名次前线，雷克萨斯等高端品牌进一步晋升了利润率。其全球化计谋让丰田在不同商场纯真支吾需求波动。

4，耐久观念，合手续改善：日本东谈主常说"改善无绝顶"。丰田从不追求短期销量，而是通过合手续优化产物和办事，获取用户赤忱度。

这些教授，对中国车企来说万博manbext体育官网娱乐网，既是标杆，亦然镜子。